Fórmula 1 2023.
G.P. Bélgica
La tiranía de Verstappen
Fórmula 1 2023.
G.P. Bélgica
La tiranía de Verstappen
Fórmula 1 2023.
Previa G.P. Bélgica
La temida Eau Rouge espera
La Fórmula 1 continúa este fin de semana con el GP de Bélgica en el Circuito de Spa, el último fin de semana antes del parón de verano de la temporada 2023 para volver el 27 de agosto
Los equipos llegan a Bélgica tras el vuelco completo que ha dado la clasificación en apenas tres carreras. La tendencia ascendente de Mercedes y McLaren se mantiene, mientras Aston Martin y Ferrari esperan nuevas actualizaciones que les permita mejorar, pero Red Bull, continúa siendo inalcanzable en carrera.
McLaren seguirá mejorando? |
Además, el GP de Bélgica será el tercer fin de semana en el que se disputará la carrera sprint tras el GP de Azerbaiyán y Austria.
Neumáticos previstos |
Los de Mylton Keynes quieren seguir con victorias y podios y se alejan, aún más, de todos sus perseguidores en el Mundial de equipos. Sólo un milagro impediría que los de Horner no se hicieran con el segundo consecutivo. Por detrás, las distancias entre el resto se aprietan, con sorpresa de McLaren, si los de Woking se asientan en el podio de forma permanente.
El trazado original, con forma de triángulo, se construyó en 1921. Los diseñadores Jules de Thier y Henri Langlois van Ophem utilizaron las carreteras públicas entre las ciudades de Francorchamps, Malmedy y Stavelot para crear un increíble circuito de 14.9 km que recorre los bosques y las colinas de la hermosa región de las Ardenas.
El trazado fue remodelado en 1979 y, aunque el nuevo circuito sólo tiene la mitad de la longitud del original, sigue siendo el más largo del calendario actual con 7.004 km.
Datos 2023 |
Spa es uno de los circuitos más queridos por los pilotos pero más temido y de hecho es el circuito más peligroso del calendario y todo se centra en Eau Rouge y Raidillon, el punto más controvertido y emocionante, la curva más temida del Mundial en la que Ayrton Senna decía que hablaba con Dios cuando pasaba por allí, claro que también era de los pocos que lo hacían con el pedal del acelerador a fondo. Se trata de una curva hacia arriba y a derechas que viene precedida de una recta en pendiente en la que se alcanza mucha velocidad. Un F-1 pasa por allí a más de 250 kilómetros por hora y cualquier duda acaba con un fuerte accidente. En esta curva o en la siguiente, Raidillon.
En los últimos años, desafortunadamente, varios pilotos han perdido la vida. El más sonado fue el de Anthoine Hubert en 2019 tras un accidente con Juan Manuel Correa, que pudo volver a la competición después de mucha rehabilitación.
Hace unas semanas, Dilano Van’t Hoff, piloto del Campeonato Europeo de Fórmula Regional y Campeón de la Fórmula 4 España, perdió la vida en este mismo punto del circuito cuando fue golpeado lateralmente por Adam Fitzgerald, otro muy comentado se dio en las W Series en 2021, cuando varios monoplazas impactaron con las barreras bajo la lluvia.
Un día después de aquel percance, Lando Norris sufrió de sobreviraje en la zona mientras disputaba la clasificación y chocó con la barrera de neumáticos. Afortunadamente, sus lesiones no fueron graves y pudo continuar corriendo ese fin de semana. Muchos pilotos en las últimas semanas han comentando que se deben hacer muchos cambios en la zona para que se convierta en un lugar seguro.
El tamaño de la pista y la naturaleza del clima belga significa que a veces puede llover en una parte de la pista y estar seca en otra, lo que significa que el agarre puede variar de una curva a otra.
Horarios Uruguay:
Prácticas libres 1: Viernes 8:30
Clasificación G.P.: Viernes 12:00
Clasificación Sprint: Sábado 7:00
Carrera Sprint: Sábado 11:30
G.P. Bélgica: Domingo 10:00
Daniel Almeida.
Fórmula 1 2023.
G.P. Hungría
Verstappen indomable y van….
Así es el bicampeón lo hizo de nuevo se llevó el Gran Premio de Hungría y se encamina a su tercer título consecutivo sin la más mínima oposición
Es la 9ª victoria en 11 carreras y la 12ª consecutiva para el equipo lo que supone un récord al superar al McLaren de Senna y Prost
Vamos por partes tras la novedosa clasificación que nos dejó la inesperada
pole de Hamilton y el 2º lugar para Max con los sorprendentes McLaren detrás y
para más sorpresas los Aston Martin en 5º y 7º lugarMilagrosa pole de Hamilton
Grilla de largada |
Se podía prever una carrera con sorpresas para el domingo pues el campeón se encargó de dejar todas las suposiciones de lado y en la primera curva tras la largada superó a Lewis y nadie más lo volvió a ver hasta el podio al final
En la largada Max adelanta a Lewis y se fue a la victoria
Terminó con una ventaja de más de 33 segundos respecto a Norris y casi 38 con Perez quien fue elegido el piloto del día tras haber largado 9º y llegar al tercer lugar
Por lo demás la carrera fue muy limpia, sin periodos de neutralización, y casi toda la carrera en bandera verde. Esto llevó a que se vieran las diferencias de ritmo que tuvo la carrera al desarrollarse en un escenario de dos paradas para todos.
Los adelantamientos, estuvieron presentes, no tanto al comienzo de la carrera, sino a partir de la octava vuelta, cuando algunos pilotos empezaron a entrar en los boxes. Fueron muy habituales hasta la vuelta 49, y las últimas veinte vueltas de carrera sólo tuvieron cinco.
Verstappen y Pérez fueron la referencia en el Hungaroring, con una ventaja muy superior a la que se pudo ver en las últimas semanas, cifrada en medio segundo.
Por detrás, en una distancia de cinco décimas quedaron el resto de equipos de la zona cabeza, sumando a McLaren. Mercedes fue el segundo coche con Hamilton, con tres de las cinco décimas. McLaren tuvo a Norris sólo dos centésimas, siempre por debajo de la décima, si bien perdió un poco más al final.
Ferrari se fue ya a tres décimas, colocadas en la zona final de la vuelta y también en el paso por el segundo tramo, y siendo con ello el cuarto equipo de la parrilla. Russell, Piastri y Sainz estuvieron un paso por detrás de sus compañeros
Red Bull sumó en Hungría su 12º triunfo consecutivo, y lo ha ganado todo
desde el G. P. de Abu Dabi de 2022 y tiene un nuevo récord: el equipo que más
victorias ha encadenado en la historia de la Fórmula 1. En Silverstone igualó
la racha de 11 victorias seguidas de McLaren en 1988 y en Hungaroring la
superó. Impresionante Red Bull
El dominio de Red Bull, especialmente de la mano de Max Verstappen es incuestionable. De las 12 victorias consecutivas, 10 son de Max, y tal es la superioridad de Verstappen que él sólo podría liderar también el Mundial de Constructores, suma 281 puntos frente a los 223 que tiene Mercedes.
Una situación diferente a la de McLaren, pues el equipo de Woking tenía a Ayrton Senna y Alain Prost, que se sucedían en lo más alto del podio, el brasileño fue más dominador: siete victorias de Senna por y cuatro de Prost.
En Spa hay récords que batir: McLaren consiguió sus 11 triunfos seguidos en una misma temporada, hasta ahora, Red Bull lleva 11, y si en el G.P. de Bélgica Red Bull obtiene la victoria, se convertirá en el equipo que más triunfos seguidos en una misma campaña, y batir este récord significará el mejor arranque de temporada de la historia: nadie ha ganado los 12 primeros Grandes Premios de un año, hasta ahora, el mejor arranque era el de McLaren de 1988 con 11.
Horarios Uruguay:
Prácticas libres 1: Viernes 8:30
Clasificación G.P.: Viernes 12:00
Clasificación Sprint: Sábado 7:00
Carrera Sprint: Sábado 11:30
G.P. Bélgica: Domingo 10:00
Daniel Almeida.
Fórmula 1 2023.
Previa G.P. Hungría
El campeonato 2023 de Fórmula 1 llega a uno de los circuitos más lentos del calendario y donde Aston Martin espera recuperar su esplendor para volver a luchar por el podio, aunque Red Bull seguirá siendo favorito.2022 Max gana largando desde el 10º lugar
El trazado situado en Budapest cuenta con numerosas curvas de baja y media velocidad, careciendo además de rectas largas. Por tanto, la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica pierden importancia, y es por ello que Aston Martin tiene la esperanza de recuperar el brillo perdido en los últimos circuitos. El AMR23 es especialmente bueno en curvas lentas y medias, y carece de una buena velocidad punta, por lo que en Hungaroring debería volver a las posiciones de podio..2003 Primera victoria de Fernando Alonso en F1
Un circuito de los de siempre, de los de toda la vida, con sus aciertos y deficiencias, con quizás alguna que otra escapatoria justa, pero que por lo general nos brinda carreras muy entretenidas. Con pista corta, retorcida y tampoco muy ancha (en el mejor de los puntos la anchura ronda los 14 metros) se propician las carreras en fila india. Pero Hungaroring tiene la magia de que siempre surgen luchas o lo que sea de una forma u otra.
El circuito enclavado en Budapest tiene una longitud intermedia con 4,381 km, pero lo retorcido que es y la variedad de sus 14 curvas lo hacen ser el segundo más lento del calendario tras Mónaco. Para redondear no es una pista que tenga mucha actividad, por lo que durante el fin de semana la pista se va limpiando, va acumulando goma con el paso de los monoplazas de Fórmula 1 y las carreras soporte que la acompañen. Si le sumamos el asfalto bacheado resulta que brinda unas sensaciones más típicas de un circuito urbano. Con todo ello, estamos ante una de las pistas más técnicas del calendario y en las que un coche con carencias de potencia puede dar la sorpresa en buenas manos.
Previsión del clima para el fin de semana |
Con el calendario actual de Fórmula 1, Hungaroring es considerado un circuito corto (hace no muchos años un circuito corto se decía de pistas que se acercaban a los 3,5 km) y con sus características, salvo por una notable diferencia en rendimiento es complicado escaparse. Y por lo variado de sus curvas, también es complicado adelantar, pero de un tiempo para esta parte con los actuales monoplazas cada vez menos.
No con ello deja de tener un valor extra la pole en Hungaroring, que junto con un buen coche, buena salida limpia y escapada puede estar casi media carrera ganada. Pero la pista tiene dificultades de sobras para que no se cumpla ese plan. Para empezar la primera curva es un embudo en el que lo raro es que no haya más de un toque e imprevisto de carrera que obligue a realizar la primera vista al pit-lane antes de tiempo. Le sigue el propio pit-lane, que es uno en los que más tiempo se le destina del calendario, y ya ese detalle con la característica de ser un circuito tirando a corto no es amiga del relax.
El largo pit de Hungría |
Además es una pista exigente como pocas. El bacheado del asfalto no se suaviza por más que la pista se asfalta, lo que ya significa que las suspensiones trabajan más que en otros circuitos, y que un coche reglado demasiado bajo puede sufrir más deseable. Su buen número de curvas castiga los neumáticos prácticamente por igual a izquierda y derecha. Las constantes aceleraciones y frenadas contundentes dejan poco respiro a motor, transmisiones y frenos. Recordemos que la velocidad de esta pista es de las más lentas del calendario (si en la recta principal aprovechando la última curva como lanzadera se alcanzan los 300 km/h o muy poco más ya es para estar más que satisfecho) lo que significa que la refrigeración se ve mermada. No es extraño ver abandonar más de un coche con humareda blanca.
La Fórmula 1 sigue moviendo el árbol en busca de nuevos frutos con los que atraer al público. En la presente temporada, pocas cosas no han variado desde que comenzará la campaña en marzo de 2023. Los neumáticos han sido modificados, la sprint ha sufrido variaciones y, esta vez, será el formato de clasificación el que sufra una mutación en busca de mayor igualdad entre los equipos y, por supuesto, mayor espectáculo sobre la pista.
Análisis táctico previo |
De momento, solamente será un formato experimental que se celebrara este mismo fin de semana en el Hungaroring y, tras el parón veraniego, en Monza. Exceptuando estas dos fechas, la qualy nos sufrirá ningún tipo de modificación y permanecerá el formato conocido hasta ahora
Principales cambios del nuevo formato de clasificación:
Esta prueba estaba programada para el Gran Premio de Imola, pero este fue suspendido por las lluvias torrenciales de la zona. Una vez seleccionados los dos nuevos circuitos dónde se celebrará, cada piloto sólo dispondrá de un tipo de neumático para cada parte de la sesión. De esta forma, la distribución será la siguiente:
En Q1 (18 minutos), los pilotos sólo podrán utilizar el neumático duro (tienen 3 en total).
En Q2 (15 minutos), los pilotos sólo podrán utilizar el neumático medio (tienen 4 en total).
En Q3 (12 minutos), los pilotos sólo podrán utilizar el neumático blando (tienen 4 en total).
El número de neumáticos se ha visto reducido de 13 a 11 para todo el fin de semana, por lo que con esta decisión se busca que casi todos los equipos lleguen con igualdad a la última parte de la 'qualy'. Aunque, este número de compuestos puede quedar un poco escueto si sumamos tres entrenamientos libres, clasificación y carrera. Caben dos escenarios: en los libres se montará un solo compuesto por sesión o ningún piloto llegará con neumático nuevo a la carrera.
Las opiniones de los pilotos
El formato propuesto no es ninguno de los dos que puso sobre la mesa Fernando Alonso en el pasado GP de Silverstone, por ejemplo. El asturiano habló de "una clasificación de una sola vuelta, como era en el pasado" o también "se puede partir la parrilla como las categorías pequeñas hacen en Mónaco y cosas así, pero ahora mismo es un tópico", concretó el español.
Otro que tampoco está muy de acuerdo con este formato experimental, es el actual campeón del mundo, Max Verstappen: "No creo que deba haber ningún cambio en el formato de clasificación, realmente no entiendo el sentido". Además, el neerlandés puntualizó que "sería mejor si nos enfocáramos en acercar los coches en términos de rendimiento".
El sábado se verá que resulta de todo esto y como influye en la carrera
Horarios Uruguay:
Prácticas libres 1: Viernes 8:30
Prácticas libres 2: Viernes 12:00
Prácticas libres 3: Sábado 7:30
Clasificación G.P.: Sábado 11:00
G.P. Hungría: Domingo 10:00
Daniel Almeida