CARRERA 3 - LA PREVIA

 Fórmula 1 2023.

Previa- G.P.Australia.

 

El próximo fin de semana la Fórmula 1 viaja a Oceanía con destino a Australia.

 

El acuerdo para la Fórmula 1 en Melbourne se cerró en 1993, utilizando una mezcla de las carreteras alrededor del Albert Park de la ciudad con un pequeño desvío a través del aparcamiento del estadio Lakeside.

Con 4 zonas de DRS y clima cambiante según previsiones

Al tratarse de una instalación provisional, Albert Park puede estar bastante bacheado, mientras que el circuito al principio del fin de semana suele estar resbaladizo y se va engomando a medida que avanzan las sesiones. También es un circuito que requiere un chasis bien puesto a punto, con varios puntos en la pista en los que los pilotos necesitan un tren delantero reactivo que les permita lanzarse en las curvas

Melbourne es también una de las pistas más rápidas del calendario, con la vuelta en una media de más de 235 km/h

Red Bull buscará el tercer 1-2, pero la tensión crece dentro del garaje sin sentido porque la relación entre Verstappen y Sergio Pérez no es la ideal desde el Gran Premio de Brasil 2022, donde ambos tuvieron un cruce de declaraciones que abrió una grieta complicada de cerrar y con los dimes y diretes por el final en Arabia solo sigue creciendo.

Checo desafía a Max y al campeón no le gusta

Alonso buscará su tercer podio consecutivo y mantener la tercera plaza en el Mundial y porqué no la victoria 33 y Melbourne es uno de los trazados favoritos del español.

Alonso se relame de la lucha en Red Bull y espera la "33"

Ferrari y Mercedes siguen sacando conclusiones pero no parecen muy positivas. A pesar de que Yeda era un circuito donde la degradación es menor, los de Maranello volvieron a sufrir con los neumáticos y no pasaron del sexto lugar

Ferrari va por recuperar o despedirse muy temprano de la pelea

Los alemanes quedaron por delante, cuarto y quinto puesto para George Russell y Lewis Hamilton respectivamente pero sin mayores posibilidades de competir

Russell sigue por delante de Hamilton 

La batalla por la zona media la lidera Alpine, que puntuó con sus dos coches en Arabia tras el poco rendimiento en Sakhir. Alfa Romeo dio un paso atrás, mientras que Williams y Haas lo siguen intentando, en mayores problemas están Alpha Tauri y McLaren, ambos con un auto que no rinde según lo esperado estos últimos esperan actualizaciones que llegarán en Bakú.

Alpine lidera la batalla por la zona media

Dicho esto, que se puede esperar este fin de semana bueno primero el clima Australia es de las carreras donde el clima es incierto salvo excepciones, las previsiones hablan de chubascos a lo largo del fin de semana y como pasa siempre las condiciones cambiantes emparejan las carreras y eliminan la ventaja de los autos más veloces si esto ocurre Alonso podría tener una enorme posibilidad de ganar, ahora bien si la lluvia es constante tampoco es bueno porque todos bajarán rendimiento y los Red Bull seguirán siendo imbatibles.

El clima para el fin de semana

Sí la pelea entre Sergio Pérez y el campeón se mantiene esto puede llegar a ser favorable a los que vienen detrás ya que ha quedado claro que a Max no le gusta nada ser el segundo y esto podría llevarlo a un duelo demasiado riesgoso con el mexicano y de allí tanto Ferrari como Aston Martin podrían salir beneficiados.

Leclerc y alonso podrían beneficiarse de lucha en Red Bull

Mercedes estará a la espera que los de arriba defeccionen de otra forma no tienen oportunidad.

 El resto de los equipos si el clima es incierto puede pasar cualquier cosa ya que muchos pilotos son capaces de destacar y usar su talento en malas condiciones y algunos sin experiencia provocar algún desastre inesperado.

Para dar una conclusión a este análisis previo, si el clima es normal ganará Red Bull, si el clima es cambiante las posibilidades de victoria para Alonso y las Ferrari aumentan considerablemente e incluso Hamilton podría colarse en base a talento, la historia se verá en la madrugada del domingo.

Mis vaticinios:

SÁBADO CLASIFICACIÓN 

1-Verstappen

2-Perez

3-Leclerc

4-Alonso

5-Hamilton

6-Sainz

7-Russell

8-Bottas

9- Stroll

10-Zhou

DOMINGO CARRERA 

1-Verstappen

2-Perez

3-Alonso

4-Leclerc

5-Russell

6-Hamilton

7-Sainz

8-Stroll

9-Bottas

10-Gasly

RECORD DE VUELTA

Max Verstappen

## Esto en condiciones normales si llueve todos mis boletos son para Alonso y Aston Martin así como Hamilton##

HORARIOS URUGUAY

Práctica libre 1- jueves 30 - 22:30

Práctica libre 2- viernes 31 - 02:00

Práctica libre 3- viernes 31 -  22:30

CLASIFICACIÓN  sábado 1 - 02:00

CARRERA  domingo 2 - 02:00

Daniel Almeida.

ESPECIALES F1- Nº 2

 Fórmula 1 

Ayrton Senna

El 21 de marzo de 1960 nacía uno de los mas grandes pilotos de la historia de la Formula 1 y de los pocos que entran en la categoría de legendarios, el enorme Ayrton Senna, a modo de pequeño homenaje repasamos algo de su vasta trayectoria

EL LEGENDARIO AYRTON SENNA 

Empezó a conducir y competir en un kart a la temprana edad de 4 años. No obstante, su primera participación oficial en una carrera con este tipo de monoplaza no se produjo hasta que cumplió 13 años y en ese mismo año 1973 es cuando se alza con el Campeonato Paulista de Karting, en 1977, subió un peldaño más hacia la élite tras conseguir el Campeonato Sudamericano de dicha especialidad. Su talento no pasó desapercibido para algunas escuadras que competían internacionalmente y, al año siguiente, en 1978, se unió al equipo italiano DAP.

Trabajando con DAP

Esto hizo que se trasladara a Inglaterra y dejase su país natal. Disputó con ellos tres ediciones del Mundial de Karting (1978-1980) en las que quedó subcampeón en 1979 y 1980.

En 1981 participó en la Fórmula Ford 1600, de la que salió campeón británico.

En su debut en la F1600

En la temporada siguiente volvería a la gloria ya que en 1982 se proclamó campeón europeo y británico de la Fórmula Ford 2000,

Campeón en F2000

Y en 1983 hizo lo propio en la Fórmula 3.

Campeón en Fórmula 3

Su nombre ya se escuchaba en la máxima categoría del automovilismo. 

Esos tres trofeos conseguidos de forma consecutiva en los certámenes previos a la Fórmula 1 no dejaron indiferente a los managers y fue en 1984 cuando firmó su primer contrato en el Gran Circo con la modesta escudería Toleman Hart

Una nueva era en la Fórmula 1

Como el título de la novela de George Orwell, 1984 supuso la temporada de debut de Ayrton Senna en la Fórmula 1, y lo hizo en un escenario inmejorable: el Gran Premio de Brasil. 

Debut en Jacarepaguá en marzo 1984

No obstante, no logró puntuar con su TG184, algo que sí conseguiría en la siguiente carrera, el Gran Premio de Sudáfrica, y en la tercera prueba del calendario disputada en Bélgica.

Si hay un momento estelar por el que se le recuerda su año de rookie es el Gran Premio de Mónaco. Sobre unas calles del principado totalmente mojadas, Senna dio una auténtica exhibición bajo la lluvia que caía sobre el asfalto aquel domingo, a pesar de que nunca había corrido aquí antes. Partió desde la posición 13º en la parrilla de salida y acabó subiendo al segundo escalón del podio monegasco en una hasta hoy polémica decisión, justo por detrás de Alain Prost, con el que tendría muchas batallas en los tiempos venideros.

Fichaje por Lotus y primeras victorias

El buen hacer de Senna con Toleman Hart llamó la atención de muchos equipos. Acabó en novena posición el campeonato y con tres podios en su haber, ya que a la epopeya ya comentada hay que añadirle dos terceros puestos cosechados en Gran Bretaña y Portugal. No obstante, su participación acabó de forma prematura e inesperada. Senna negoció su fichaje por la escudería Lotus y firmó su incorporación para el año siguiente a espaldas de Toleman, quienes vetaron su presencia en el GP de Italia.

Ficha con Lotus en 1985

No obstante, este hecho no truncó en absoluto la carrera que tendría posteriormente Senna: en ese primer año con su nuevo equipo, que portaba motores Renault, consiguió la primera victoria de su carrera deportiva en el mundial en territorio luso, precisamente en uno de los escenarios en los que ya había subido al podio el año anterior. Como no podía ser de otra forma, fue bajo la lluvia y, a excepción del segundo clasificado, el italiano Michele Alboreto (Ferrari), dobló a todos los pilotos.

No fue la única ocasión en la que ocupó el escalón más alto aquel curso, sino que lo hizo una vez más en Spa-Francorchamps. También subió al podio en los grandes premios de Austria (2º), Países Bajos e Italia (3º). Acabó en cuarta posición con 38 puntos, la cual repetiría al año siguiente con 55 unidades en su casillero.

En el año siguiente, la relación con su compañero de equipo, el italiano De Angelis, empeoró considerablemente ya que ambos exigían un mejor status quo dentro del equipo. Este conflicto se saldó con la marcha del transalpino a Brabham a final de año. Aquella temporada, la de 1986, Senna consigue su primer triunfo sobre seco en el Gran Premio de España disputado en Jerez tras una bonita pelea con el británico Nigel Mansell que acabó con foto finish, ya que se impuso por tan solo 14 milésimas.

Apenas 14 milésimas

Tras finalizar el campeonato, Lotus firma con Honda para que les suministre motores de cara a 1987, unos compañeros de viaje que hicieron a Williams alcanzar la gloria el curso previo como campeones del mundial de constructores. El poder de los componentes japoneses despertó una gran brecha entre los equipos que los portaban en aquel momento (Williams y Lotus) frente al resto. Senna consiguió su mejor posición en el campeonato (3º) con una pole y seis podios y un total de 57 puntos.

Fichaje por Mclaren y primer título

Descontento y frustrado a partes iguales por el dominio de Williams y la incapacidad de Lotus para proporcionarle un coche ganador, Senna anuncia en el Gran Premio de Monza que en 1988 empezará a correr para la escudería Mclaren. Los británicos habían asegurado que habían adquirido motores V6 turbo de Honda para aquel año con el firme objetivo de luchar por el campeonato.

Senna se va a McLaren en 1988

En Mclaren el piloto nº1 era Alain Prost, bicampeón ya en aquel momento y que no se opuso a la llegada del brasileño al equipo. Lo que quizá no esperaba el bueno de Prost es que su nuevo compañero ganara tantas carreras en ese año 1988 (8) y que se terminase alzando con el título sobre la lluvia que cayó sobre Suzuka durante el GP de Japón, en el que hizo la pole, se le caló el coche en la salida y tuvo que remontar desde la posición 14 hasta conseguir finalmente la victoria y el primer mundial de los tres que obtuvo.

Rivalidad Senna vs Prost

Los años venideros fueron los que marcaron para siempre la leyenda del brasileño en la Fórmula 1. Y es que, tanto en 1989 como en 1990, se jugó el título del campeonato con Prost hasta el final. En ese bienio conoció la cara y la cruz, y es que como él decía “el segundo es el primero de los perdedores”. Quedó subcampeón en el primero de ellos tras chocar con su compañero de equipo y rival en el final de la recta 130R e inicio de la chicane del triángulo de Casio de Suzuka.

Senna vs Prost una rivalidad legendaria

Su reincorporación a la pista mediante la ayuda de los comisarios, cortar la chicane tras la colisión y la pisada de la línea del pit-lane hizo que fuera descalificado a pesar de firmar una remontada antológica tras arreglar su monoplaza en boxes. Era la penúltima carrera y necesitaba ganar para mantener sus opciones, pero esa descalificación le dio el título a Prost.

Al año siguiente, y en el mismo escenario, Senna se cobraría su particular venganza frente al francés, que se había marchado a Ferrari. Ambos partían desde las dos primeras posiciones, pero en la primera curva se fueron a la grava tras quedar enganchada la rueda delantera izquierda del brasileño con la trasera derecha del galo. Dos finales de película que nunca serán olvidados.

Tercer título y fallecimiento

En 1991 logró su tercer y último cetro mundialista, año en el que por fin pudo celebrar una victoria en casa tras imponerse en el GP de Interlagos. Aunque no fue tan polémico, eso no significó que fuera sencillo, ya que la pelea frente a Nigel Mansell (Williams) no se decidió hasta el final.

Los dos años siguientes cosechó un 4º puesto (1992) y un subcampeonato (1993) con ocho victorias más en su palmarés. Todo ello antes de aquel desgraciado accidente el 1 de mayo de 1994 conduciendo su Williams Renault en Ímola tras impactar con las protecciones en la curva Tamburello.

El rey bajo la lluvia

CURIOSIDADES

Senna el heroe, la historia con Érik comas

Érik Comas no fue un mal piloto de Fórmula 1. Hijo de su época, aterrizó en la categoría reina ya con 27 años, lejos de los adolescentes que llegan hoy en día, pero siendo una de las grandes promesas del automovilismo. No obstante, era el vigente campeón de la Fórmula 3000, por entonces la antesala de la Fórmula 1, y también había cosechado sus éxitos en Francia.

Después de una temporada de debut en la que se tuvo que pelear con el brutal V12 de Lamborghini, en 1992 Érik Comas estaba floreciendo. Seguía en Ligier, pero ahora llevaba un V10 de Renault que era mucho más razonable que el monstruo italiano, y los resultados lo estaban plasmando: Comas ya era un habitual de la zona de puntos e incluso fantaseaba con subirse al podio.

Erik Comas 1992

Pero entonces llegó el Gran Premio de Bélgica de 1992. Eran los entrenamientos libres del viernes y Comas estaba en el mejor momento de su carrera deportiva, pilotando con mucha confianza. La terrible curva de Blanchimont, una de las más rápidas del circuito, ya en el final de la vuelta, antes de llegar a la Bus Stop, le estaba esperando.

Comas perdió la trasera de su Ligier en una zona en la que se rozan los 300 km/h y chocó contra el guardarraíl. La mala suerte quiso que una de las ruedas golpease a Comas directamente en la cabeza, quedándolo inconsciente. Como es habitual en accidentes así, el piloto quedó rígido, accionando el acelerador con el pie. Se mascaba la tragedia.

Como si se tratase de un milagro, abriéndose paso entre el polvo que había levantado Comas y coche que trataban de esquivar el accidente apareció una figura. Era Ayrton Senna, corriendo todo lo que podía para atender a Comas. El brasileño, por entonces vigente campeón del mundo de Fórmula 1, fue el primero en llegar.Senna venía rodando un par de segundos por detrás de Comas, lo suficiente para ver el accidente en primera persona. Cuando pasó por su lado, escuchó el motor acelerado entre 7.000 y 8.000 revoluciones y vio al francés inconsciente. Su mente no tardó en darse cuenta de la situación. No dudó en aparcar el McLaren al borde de la pista y correr en socorro de Comas.

Senna se jugó la vida. En el vídeo se puede ver perfectamente la escasa visibilidad que había debido a la nube de polvo que había provocado el accidente de Comas. Su coche estaba en mitad de la pista, prácticamente en la trazada ideal, y otros monoplazas venían por detrás tratando de esquivarlo.

Cuando llegó al Ligier, lo primero que hizo Senna fue apagar el motor, evitando el incendio que estaba a punto de provocarse debido a que Comas mantenía constantemente accionado el acelerador, impidiendo que se refrigerase. Después, puso erguida la cabeza del francés para que la presión no dañase sus vértebras.

Aplicando sus conocimientos sostiene la cabeza de Comas

Senna era amigo íntimo desde hace años del doctor Sid Watkins, el ángel de la guarda de la Fórmula 1. El campeón impidió que los comisarios atendiesen a Comas porque él sabía mejor que nadie qué correspondía hacer en una situación así: había tenido decenas de conversaciones al respecto con Watkins. Simplemente, mantuvo recto el cuello de Comas hasta que llegó el doctor."Cuando llegué, Senna estaba de rodillas, sosteniendo la cabeza de Comas, del modo correcto, debo añadir", dijo Watkins en su día. El doctor británico puso hincapié en lo acertado que estuvo Senna impidiendo que le quitasen el casco a Comas antes de que él pudiese hacer un chequeo básico de los daños.

Senna salvó la vida de Comas. Su rápida intervención evitó tanto el incendio como las posibles lesiones cervicales que hubiese sufrido el francés. "Ayrton Senna salvó mi vida", dice el propio Comas. El piloto de Ligier se recuperó bastante rápido, fichó por Larrousse para la siguiente temporada y la Fórmula 1 siguió su curso.

Y entonces llegó el 1 de mayo de 1994, el día más triste de la historia de la Fórmula 1. Comas rodaba decimoséptimo en aquella fatídica sexta vuelta cuando pasó por Tamburello y vio el coche de Senna destrozado. Pocos segundos después comenzó a ondear la bandera roja, la carrera quedaba detenida.

Comas regresó al garaje y se encontró con lo que más temía. Senna estaba muy herido. Él había pasado por su lado en aquella curva de Tamburello. Su mente burbujeaba, maquinando conjeturas tan fútiles como humanas. Aquel box del equipo Larrousse debió ser una celda para Comas, tanto que se escapó.

Los auxiliares y comisarios que estaban allí inmediatamente detuvieron a Comas y le impidieron bajarse de coche, pero lo que vio fue suficiente para saber qué estaba pasando. Se estaba muriendo Ayrton Senna. Pese a ello, la carrera se reanudó, pero Comas fue el único que ya no quiso tomar partido en ella. El equipo le obligó a terminar la temporada, pero cuando acabó dejó la Fórmula 1.

Comas estuvo años sin poder decir nada al respecto, simplemente asumiéndolo, pero finalmente se liberó. Y su relato es sobrecogedor sobre lo que vio y sintió aquel 1 de mayo parado en la curva de Tamburello, sentado en su Fórmula 1 mientras gran parte del espíritu de la categoría se iba en aquel helicóptero blanquirrojo.

"Me quedé paralizado, porque me encontraba ahí, al lado del hombre que me había salvado la vida dos años antes, y no poder hacer nada por él era algo que me hacía sentir terriblemente mal. Él me salvó la vida, pero yo llegué demasiado tarde", decía Comas, aún con la voz entrecortada décadas después del suceso.

Senna vs. Shumacher

Hay muchas mas historias, pero hay suficientes documentales, películas y una serie por venir de uno de los mas grandes de la historia, Ayrton Senna 

CARRERA 2

 Fórmula 1 2023

Grand Prix Arabia Saudita

Nos vamos de Medio Oriente así que repasemos lo que dejó la segunda carrera del mundial.

Checo Pérez gana y desafía a Verstappen

El Gran Premio de Arabia Saudita terminó sonando a ritmo de mariachis, Checo Pérez logró ganar y se llevó una victoria trabajada pero sin cuestionamientos.

Por supuesto que la gran ventaja de Checo fue en la clasificación del sábado cuando Verstappen tuvo ese problema aún no aclarado y lo dejó fuera de la competencia por los primeros puestos de largada.

Problemas de motor dejan al campeón en el lugar 15 en Q2

El domingo en la largada pasó lo que muchos preveían uno de los mejores largadores como Fernando Alonso partiendo desde la 2ª posición logró meter su Aston Martin en la primera curva y tracciona mejor para quedar primero delante del mexicano

Alonso toma el lado interno en la largada y la punta

De ahí en más Checo se fue acercando y al recibir Alonso una sanción por ubicarse mal en su lugar de salida,el mexicano lo supera y en la primera parada en pits el asturiano cedió el liderazgo y la batalla quedó entre los compañeros de Red Bull

Alonso no puede contener a Pérez y cede el liderazgo

Y si el rival fue el campeón Max Verstappen que realizó una remontada épica desde el 15º lugar demostrando la enorme superioridad de los Red Bull contra todos los demás, se posicionó detrás de Alonso y en ese momento aparece un Safety Car por el abandono de Stroll y en la relargada Max no tiene ningún problema en superar al español y ubicarse detrás de Checo.

Nada que hacer para Alonso contra Max

De allí en adelante solo fue un paseo hasta el final en donde el mexicano igualaba los tiempos del campeón con lo cual logró mantener el liderazgo hasta el final y así llevarse la victoria

En la última vuelta y a pesar que el equipo le dijo que mantuviera el ritmo Verstappen exprimió al máximo su auto y logró el récord por lo que ese puntito extra lo mantiene en cabeza del campeonato,

pero esto no hizo mas que echar mas leña al fuego en la relacion al rojo vivo entre Checo y Max

Max indiferente a las órdenes, suma 1 punto clave

El tercer lugar quedó para Alonso que casi lo perdió al final por tecnicismos de la FIA pero las apelaciones mantuvieron al español en lo que fue podio numero 100.

Podio 100 para Alonso ¿si o no? al final si

Detrás llegó Russell que por un rato fue 3º y una vez más superando a Hamilton que terminó 5º los Mercedes no tuvieron en ningún momento como pelear.

Russell finalmente 4º

Para Hamilton este coche es frustrante no logra pode pelear con nadie de los de arriba apenas son la tercera fuerza en la parrilla y eso porque Ferrari está peor

Hamilton sin nada que hacer

Hablando de Ferrari Sainz 6º y Leclerc 7º  siguen demostrando que los problemas del equipo italiano lo alejan de la lucha por ambos campeonatos no tuvieron como acercarse a los de arriba

Sainz y Leclerc 6º y 7º deambulando por Arabia

Ocon termino 8º tras haber largado 6º pero se vio superado por las Ferrari y no realizó un gran trabajo en pits igualmente meritorio

Ocón metió su Alpine 8º

El 9º fue Gasly que no tuvo mayores complicaciones y se mantuvo en la misma posición en la cual largó una carrera regular pero dentro de lo que puede llegar con su Alpine

Gasly dando lo mas que puede con Alpine

El último lugar entre los puntos fue para Magnussen que con el Haas logró meterse al final en ese 10º lugar

Magnussen y el puntito para el equipo americano

El resto bueno McLaren sigue sin levantar cabeza y parece que no encuentran como hacer rendir nada de ese ya descartable modelo 2023, terminaron 15º y 17º Piastri y Norris respectivamente

Piastri y Norris dando pena con McLaren

Los Williams en el 14º y 16º en una posición normal no tienen velocidad para meterse en la pelea con los del medio

Williams no pudo sumar esta vez

Los Alfa Romeo con problemas sobretodo Bottas que terminó a 1 vuelta y su compañero Zhou 13º 

Bottas no pudo lograr nada esta vez

Alpha Tauri lo mismo en ningún momento del fin de semana pudieron demostrar algo de lo hecho en Bahrein  

Alpha Tauri sin ritmo y entre los peores

Para resumir no fue para nada una carrera entretenida muy por el contrario dio para bostezar en muchos momentos, la superioridad de Red Bull es cada vez más notoria y la pelea del mundial será entre ellos, el gran trabajo de Aston Martin también es para alentar compitiendo sin problemas contra Ferrari y Mercedes y justamente estos 2 equipos que deberían ser los contendientes al campeonato apenas si pelean por ser terceros en la grilla del campeonato

Será una guerra mano a mano

Lo curioso: la FIA sigue haciendo de las suyas con fallos extraños primero un auto de seguridad inexplicable y luego el casi despojo del podio a Fernando Alonso que por suerte rectificaron al final

ESTADÍSTICAS

CLASIFICACIÓN FINAL OFICIAL

MUNDIAL DE PILOTOS

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

Nos vamos de Arabia con algunas certezas: Red Bull es casi invencible y la pelea por el mundial será entre ellos, Aston Martin es la gran revelación y se podría decir la segunda fuerza hoy por hoy y sigue creciendo el rumos de Lewis Hamilton en Ferrari para 2024

En un par de semanas nos vemos en Australia

G.P. Australia 2023 - Melbourne

CARRERA 2 - LA PREVIA

  Fórmula 1 2023

Previa G.P. Arabia Saudita

El próximo fin de semana se correrá la segunda carrera del mundial 2023 en Arabia Saudita.

 

Estrenado en 2021 y diseñado por el famoso Herman Tilke el  Jeddah Corniche Circuit enclavado en una zona costera a casi 30 km de la antigua Yeda será el sitio para seguir develando los enigmas que nos dejó la primera carrera y ver si se confirman los buenos momentos de algunos y los malos de otros.

Circuito Jeddah 2023

Es un circuito semi urbano de alta velocidad el promedio de hecho ronda los 250 km/h y lo sitúa 2º solo superado por Monza y es también el que cuenta con mayor cantidad de curvas 27 que van a ser recorridas en un total de 50 vueltas.

Noches de Arabia a máxima velocidad

Visto lo ocurrido en el inicio en Bahrein y a pesar que solo sea la segunda carrera del año y en un circuito de características diferentes, podríamos comenzar a ver algunas constantes si se dan ciertas situaciones a saber:

Red Bull no debería tener problemas si bien por la velocidad se podría enfrentar a la potencia de Ferrari, la cantidad de curvas los favorecería gracias a su excelente trabajo con las cargas aerodinámicas en el diseño del RB19.

Podrán detener a SuperMax

Ferrari debería ser el enemigo directo, tienen la potencia y velocidad pero todo dependerá si logran minimizar el problema con la degradación de alguna forma, en teoría el desgaste debería ser menor pero por si fuera poco las últimas noticias desde Maranello informan que ha renunciado uno de los jefes de la estructura, David Sánchez por una oferta de McLaren.

Leclerc: "Nos tiene que ir mejor en Arabia"

Mercedes tiene potencia pero no el diseño, la aerodinámica de este modelo lo hace complejo de llevar por los pilotos y habrá que ver si Wolff y su gente logran hacer algo con los problemas de tenida en curva de las “flechas de plata”, pero: "Sean tres o seis décimas: nos falta tiempo. Ahora tenemos que cuestionarnos todo y encontrar soluciones que nos traigan tiempos por vuelta", declaró TotoWolff en la semana.

El Mercedes de Hamilton superado por ALonso

Aston Martin fue la grata sorpresa del inicio, con un paquete magnífico, salvo por la potencia del motor Mercedes que los hace incapaces de poder luchar por la pole, pero si logran equilibrar el auto para aprovechar la cantidad de curvas aunque sean de alta velocidad van a estar arriba peleando con los alemanes y dependiendo de la carrera tal vez algo más.

¿Podrá repetir Aston Martin?

Entre Alpine y Alfa Romeo tendríamos que ver una interesante lucha por los últimos puestos puntuables de la tabla, claro si alguno de ellos no logra poner en pista el paquete correcto bien se les puede colar un imprevisto como ya ocurrió con Williams.

Alpine seguido de cerca por los Williams

Precisamente Williams fue de los que sorprendió en el arranque con un trabajo sólido sin mayores dificultades que los colocó en el 10º lugar y llevándose ese puntito final con Albon.

Williams con el mejor inicio en 6 años 10º y 12º

El resto, como en la escuela pueden y deben mejorar, más que nada McLaren un equipo de tamaña estirpe y categoría no puede estar sumido en semejante debacle dando lástima en la pista y viéndose relegado a tener que pelear por no ser el último junto a Alpha Tauri y Haas equipos éstos que a pesar de todo tienen una pequeña esperanza de mejorar, lo opuesto pasa en McLaren donde su director deportivo Andrea Stella declaró:“Creo que las pruebas confirmaron que, en este momento, somos un coche de media clasificación".

McLaren dio lástima en Bahrein ¿y ahora que?

Dicho esto y con las características del circuito todas las apuestas van una vez más para el campeón aunque suene aburrido y su compañero Checo Perez como el posible rival, Ferrari debería poder pelear en algunos puntos de la pista pero dudo que pueda ganar salvo una debacle de Red Bull y luego la cosa se va a poner interesante por descubrir si Aston Martin es tan bueno como pareció o si dependerá de cual pista el que les vaya mejor o peor y se podría aplicar también a Mercedes aunque los alemanes tienen más problemas pero si logran sacarle algo más de potencia al motor podrán mejorar

¿Habrá pelea o se irá Max derecho al campeonato?

Resumiendo, ¿seguirá dominando Max y Red Bull? o alguien le plantará cara ejemplo Ferrari, se mantendrá Aston Martin, saldrá del caos McLaren, lo sabremos el domingo 19 al mediodía.

Mis vaticinios:

SÁBADO CLASIFICACIÓN 

1-Verstappen

2-Perez

3-Leclerc

4-Sainz

5-Hamilton

6-Alonso

7-Russell

8-Bottas

9- Stroll

10-Zhou

DOMINGO CARRERA 

1-Verstappen

2-Leclerc

3-Perez

4-Alonso

5-Russell

6-Hamilton

7-Sainz

8-Stroll

9-Bottas

10-Gasly

RECORD DE VUELTA

Max Verstappen

Una vez mas ubico a Verstappen como el claro favorito, pero tengo la esperanza que Ferrari pueda pelear un poco mas y si espero una lucha muy abierta entre Mercedes, Aston Martin y ver que pasa con McLaren si logran salir del fondo del abismo

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HORARIOS URUGUAY

Práctica libre 1- viernes 3 - 10:30

Práctica libre 2- viernes 3 - 14:00

Práctica libre 3- sábado 4 -  10:30

CLASIFICACIÓN  sábado 4 - 14:00

CARRERA  domingo 5 - 14:00

Largada G.P. Arabia 2022